L’anno 2027 si prospetta come una stagione densa di sorprese per il marchio tedesco. Dopo il restyling della A2 e-tron e le prime versioni ibride plug-in, Audi punta su una strategia che mette al centro la sportività, l’elettrificazione e l’efficienza estrema. Le nuove line-up includono una serie di RS più potenti, una TT in fase di rinascita e un Q6 e-tron pronto a superare i 600 cavalli.
RS6 Avant e Berlina plug-in: il nuovo cuore V6 twin-turbo
Per la prima volta la famiglia A6 accoglie due versioni plug-in, l’RS6 Avant e la RS6 Berlina. Il tradizionale V8 da 4.0 litri viene sostituito da un V6 twin-turbo da 2.9 litri, affiancato da un motore elettrico da 177 hp. Il duo erogherà più di 600 cavalli, equipaggiato con un cambio automatico a otto rapporti, mantenendo le prestazioni della vecchia RS6 V8 (630 hp in versione top). L’autonomia elettrica è pensata per gli spostamenti urbani, mentre l’altezza da terra viene aumentata di 11 cm nella versione “Allroad”, migliorando la capacità di affrontare terreni più impegnativi.
A2 e-tron: il motore più efficiente mai realizzato
L’A2 e-tron rappresenta il culmine dell’efficienza elettrica di Audi. Il cuore è il motore sincrono a magneti permanenti APP350, montato parallelo all’asse. Rispetto al precedente APP310, il rotore è stato alleggerito del 30 % e ridisegnato con segmenti sfalsati, riducendo significativamente le vibrazioni al avviamento e migliorando il silenzio interno. Lo statore è passato dalla configurazione a stella a quella a triangolo, snellendo i rami di corrente e aumentando l’efficacia nei cicli urbani.
Inverter in carburo di silicio e software adattivo
Il salto generazionale è l’inverter, ora basato su MOSFET in carburo di silicio (SiC). Questo materiale consente perdite di commutazione inferiori al 3 %, spingendo l’efficienza globale oltre il 97 %. Un algoritmo di gestione adattiva monitora lo stile di guida e regola la frequenza di commutazione, ottimizzando i consumi nelle velocità medie e nel traffico cittadino.
Trasmissione più leggera e rapporti su misura
La nuova trasmissione è più compatta e leggera, con rapporti specifici per le tre varianti di potenza. Le versioni da 125 kW e 140 kW utilizzano un rapporto i=10,21, mentre quella da 170 kW adotta i=11,53, mantenendo il motore sempre nei regimi di massima efficienza. La superficie dei denti è stata levigata al minimo e il gruppo è lubrificato con un olio a bassa viscosità, riducendo le perdite per attrito. Grazie a queste migliorie, la versione da 140 kW con pacchetto Efficiency registra un consumo combinato di 12,8 kWh/100 km (ciclo WLTP).
Le altre novità di Audi 2027: TT, Q6 e-tron e RSQ6
Il modello più atteso resta la TT, pronta per una quarta generazione. Il concept C, mostrato nel 2025, ha introdotto una linea più rigorosa, con una configurazione roadster-coupé che colloca la batteria dietro i posti a sedere per un migliore bilanciamento. La collaborazione con Porsche, che porterà la 718 Boxster e Cayman alla fine del 2028, fornirà architettura condivisa (PPE) su cui la TT si baserà.
Nel segmento SUV, il Q6 e-tron riceverà una versione RS con potenza oltre i 600 cavalli, mentre una variante Sportback offrirà una silhouette più coupé, strettamente ispirata alla Porsche Macan gemella. La gamma elettrica si completa con il S6 e-tron Performance, una versione più sportiva della S6 Avant e-tron da oltre 550 cavalli, e con l’arrivo della Q9 turbodiesel mild-hybrid, una maxi-SUV di lusso destinata principalmente al mercato statunitense.
Infine, il portafoglio di modelli di ingresso si arricchisce con l’A2 e-tron, la prima auto elettrica di Audi, e con la Q4 e-tron, Q6 e-tron e Q8 e-tron in versioni SUV e Sportback, garantendo una copertura completa dalla città al segmento premium.
