La quinta generazione di Audi A6 Allroad è stata presentata sul territorio italiano alla fine di ottobre. È la prima Allroad a basarsi sulla nuova Premium Platform Combustion (PPC) una struttura pensata per accogliere sia propulsori diesel che benzina con mild-hybrid, ma anche soluzioni plug-in hybrid. Il modello arriva in concessionaria con il consolidato V6 TDI da 299 CV e, per la prima volta nella storia della serie, una versione e-Hybrid da 367 CV in grado di percorrere quasi un centinaio di chilometri in modalità totalmente elettrica.
Le versioni disponibili sono tre: Business, Business Advanced e S Line, con prezzi che partono da 82.350 € per la versione TDI quattro e da 88.650 € per la e-Hybrid quattro. La gamma comprende quindi un’offerta completa, dalle finiture più sobrie a quelle più sportive, senza tralasciare la dotazione di serie di sospensioni pneumatiche adattive e di sistemi di trazione avanzati.
Dimensioni e design esterno
Con una lunghezza di 5,02 m, una larghezza di 1,986 m (quasi due metri senza specchietti) e un passo di 2,93 m, la nuova Allroad è più ampia di 11,1 cm rispetto all’A6 Avant. L’altezza da terra è superiore di 34 mm, con una escursione totale di 55 mm grazie alle sospensioni pneumatiche di serie. Le carrozzerie sono dotate di cerchi da 21″ con pneumatici 285/35, mentre le linee frontali mostrano prese d’aria più contenute rispetto alla RS6 Avant, ma mantengono la tipica griglia single-frame allargata e i proiettori Matrix LED a doppio livello.
Abitacolo e sistemi digitali
All’interno la Audi A6 Allroad si avvale di un tetto panoramico a apertura regolabile che inonda la zona di guida di luce naturale. Il cruscotto è dominato dall’Audi Digital Stage un display orizzontale da 11,9 pollici che integra il quadro strumenti digitale da 11,9″ e il grande touchscreen curvo OLED da 14,5″ del sistema MMI. Un ulteriore schermo da 10,9″ è dedicato al passeggero e può essere usato per contenuti multimediali senza distrarre il conducente. L’interfaccia si basa sull’architettura elettronica E3 1.2, con cinque processori che operano su Android Automotive OS includendo comandi vocali avanzati e un chatbot AI per fornire informazioni contestuali.
Il bagagliaio offre 466 litri di capacità con tutti i posti a terra, che salgono a 1.497 litri quando i tre schienali posteriori vengono reclinati. Nella versione plug-in, la presenza della batteria riduce lo spazio a 404 litri, ma il volume resta più che adeguato per una famiglia di cinque adulti.
Motori, assetto e modalità di guida
Il cuore della motorizzazione è rappresentato da due unità distinte. La prima è il celebre V6 TDI 3,0 l con tecnologia mild-hybrid plus a 48 V capace di erogare 299 CV e 580 Nm di coppia, accoppiato a un cambio S-tronic a 7 rapporti e a trazione integrale quattro ultra. Un compressore elettrico integrato riduce il turbo-lag, garantendo una risposta rapida alle sollecitazioni dell’acceleratore.
Versione diesel da 299 CV
Questa propulsione consente di passare da 0 a 100 km/h in circa 5,6 secondi, con una velocità massima limitata a 250 km/h. Le sospensioni pneumatiche, regolabili in quattro modalità – Balance, comfort, Efficiency e Dynamic – permettono di alzare l’altezza di 20 mm in modalità Lift o di abbassarla di 20 mm in Dynamic per migliorare l’aerodinamica in autostrada.
Versione e-Hybrid da 367 CV
La variante ibrida plug-in monta una batteria da 20,7 kWh netti (in alcune configurazioni 25,9 kWh) che garantisce un’autonomia elettrica di 95-102 km secondo ciclo WLTP. Con 367 CV e 500 Nm di coppia, l’accelerazione a 100 km/h scende a 5,5 secondi. La potenza elettrica è disponibile sia in modalità puramente elettrica che in combinazione con il motore a combustione, offrendo flessibilità sia in città che su lunghe tratte extra-urbane.
Entrambe le versioni beneficiano di un assetto a cinque bracci multilink su entrambi gli assi, sterzo progressivo e, nella e-Hybrid, di quattro ruote sterzanti in serie, capaci di ribaltare l’angolo di sterzata di 5° in senso opposto a basse velocità per ridurre il raggio di svolta, o di unirsi alle ruote anteriori a velocità più elevate per aumentare stabilità e precisione.
